80万销量达成，探寻东风Honda逆流而上的背后( 三 ) .font_s.ios.pgcarticle

在这一方面，新CR-V也带来了升级——在新CR-V 7英寸的中控触屏上，内嵌第二代全新Honda CONNECT系统，包含了酷我音乐、喜马拉雅FM、天气和车主服务等功能。更重要的是，不同于其他竞争对手都是高配车型才配有车载系统，新CR-V在中低配车型上就提供车联网服务，让智能互联没有门槛。
文章插图
除了车机系统的升级外，新CR-V还搭载了本田“以零事故为目标”而开发的Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统等多个驾驶辅助系统。不但能够缓解日常的驾驶疲劳，更带来更加安全安心的保障。
文章插图
值得一提的是，新CR-V上市之际，燃油版、混动版同时投放，再加上北京车展上亮相的PHEV插电混动版，让CR-V以其横跨燃油、混动、插电混动三大动力布局，再次刷新由CR-V自己所树立的城市SUV新标杆。
文章插图
东风Honda的另一员大将，则是运动家轿的扛鼎之作。在国产之前， CIVIC思域就累积下赫赫威名，而以合资车型正式进入中国市场后， CIVIC思域更持续了14年辉煌。在第十代CIVIC思域问世后，它更成为细分市场的现象级车型，以至于后来者皆以之为标杆。
对于年轻人来说， CIVIC思域炫酷激进的外观设计、地球梦加持的动力操控、丰富实用的科技配置，几乎满足了当代年轻人对汽车的所有要求；而CIVIC思域持续领先的操控，在全新的平台下更呈现出一如既往的优秀，让这辆魅力之车圈粉无数；Honda CONNECT（智导互联）以及Honda SENSING安全超感功能，则在技术层面为这只“虎”增添了“翼” 。
文章插图
对于“情怀党”来说， CIVIC思域的精髓是TYPE R和Honda的“红头机” 。以往，无论是红色的机头还是红色的LOGO ，都只是万千Honda粉丝的梦想，而在今年7月，真正拥有TYPE R精髓的CIVIC思域Hatchback版本终于在国内上市，让“梦想”第一次有了落地的机会。
无论是TYPE R风格两厢布局和中置排气筒的原汁原味战斗造型，还是更敏捷、更纯粹的驾控实力， CIVIC思域Hatchback都与Type R一脉相承。
1.5T发动机130kW的最大输出功率虽然称不上暴力，但在CVT和6MT的帮助下，仍然能保持充沛而游刃有余的动力表现；前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂加上DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统的加持，更让这台车有着无与伦比般的操控性，给驾驶者带来血脉喷张的驾驭激情。
虽然没有“万转红头” ， CIVIC思域Hatchback却再一次点燃了中国消费者对CIVIC思域的热情，不仅让“信仰”再度传承，更让CIVIC思域家族再度拓展“势力”范围。
文章插图
作为小型SUV的潮流引领者， XR-V不像CR-V和CIVIC思域两位老大哥那样历史悠久，但却在这个新兴的细分市场中同样持续领先，占据了霸主地位。可以说， XR-V将Honda的优点展现得淋漓尽致。定位为小型SUV的它，售价亲民，但各方面素质绝不缩水。
在核心实力方面， XR-V搭载了Honda目前最成熟的动力总成——思域同款发动机能够爆发出130kW的最大功率和220N·m的最大扭矩， “动如脱兔”绝不是一句虚言。
虽然是一辆小型SUV ，得益于本田MM（Man Maximum Machine Minimum ，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）理念， XR-V从细节处求得更大空间，使其在空间方面的表现非常抢眼，完全能够与车身尺寸更大的竞品相比。