丝绸之路主线及成因分析丝绸之路形成的因素(13) _小知识

3）东部沙漠区为起伏平原，平均海拔300~500米，其间有幼发拉底河由西北向东南穿过，它是叙利亚最重要的水源和唯一通航河流。
沿海和山区为地中海型气候，沙漠地区气候极为干旱。农业占国民总产值的五分之一，占用近二分之一的劳动力。可耕地集中在沿海以及奥特斯河和幼发拉底河两岸。
7.2 帕尔米拉的交通区位帕尔米拉具有重要的丝路驿站区位。
帕尔米拉之名源于古希腊语，其意为“椰枣” 。它是一个在公元前1世纪建立在叙利亚沙漠中的绿洲国家。从公元前1世纪到公元2世纪的300年间，在商贸上，它始终起着维持连接地中海东岸与波斯湾的桥梁作用，是丝绸之路上一个起枢纽作用的驿站。它位于美索不达米亚与地中海东岸黎凡特（第一次世界大战前对地中海东部诸国的通称，故是中近东、中东的近义词）之间的叙利亚沙漠的中分处的一个大绿洲。其西距大马土革215公里，东距幼发拉底河120公里。叙利亚沙漠是亚洲西南部干旱沙漠西北角的一部分。此沙漠从阿拉伯半岛向北延伸，遍及沙特阿拉伯北部、约旦东部、叙利亚南部和伊拉克西部等广袤地区。年降雨量不足125毫米。从古至今，叙利亚沙漠始终是美索不达米亚与黎凡特地区之间的一个难以穿越的障碍。因此，帕尔米拉这个位于叙利亚沙漠中的绿洲所具的交通重要性与我国新疆的楼兰绿洲相似。楼兰绿洲是联系党河绿洲与塔里木河/孔雀河绿洲间的交通枢纽，而帕尔米拉绿洲则是两河流域与黎凡特/尼罗河三角洲联系的交通枢纽，具有亚、非、欧三大洲交通枢纽的区位。当帕尔米拉将美索不达米亚与黎凡特间的交通沟通连接起来后，成为两河流域文明与东地中海沿岸文明交流、融合的交通走廊，从而产生了“新月地带”的地理概念（见图11）。
在公元前1世纪到公元2世纪的三个世纪中，帕尔米拉就起着连接波斯帝国与罗马帝国间的东西方商务中继作用。也就是说，它独占了东亚对西亚的商务利益。当集美丽与才能于一身的女王宰努力比亚控制了整个叙利亚，并将自己的领土范围扩张到小亚细亚和尼罗河三角洲后，此时，帕尔米拉就成了联系亚、非、欧的交通枢纽。从此，它与大马土革、阿勒颇等城市就成为西亚最古老的城市。但从公元273年开始，帕尔米拉因战争走向衰落。
帕尔米拉这片沙漠绿洲，因具有特有的交通区位而成为叙利亚古代多元文化的中心，有着大量的古希腊、罗马、波斯文化的遗存。正因为帕尔米拉东联波斯、西联希腊、罗马、北非，自然就成为丝绸之路西亚段上极为重要的驿站，成为该段上的一个关键的交通节点。
7.3 推罗和安条克古海港的区位优势1）推罗是丝路早期陆海交通接力运输中的陆路交通的最后一棒。推罗是古代腓尼基人建在一块伸突在地中海海岬上的一个海港和工商业中心（特别是纺织业）城市。今日称为苏尔或提尔。推罗是《圣经》中的称谓，而苏尔或提尔是阿拉伯语中的称谓。苏尔是今黎巴嫩国南部的行政中心，为国内的第四大城市，人口11万~12万。其南距以色列地中海海滨城市阿卡37公里，北距黎巴嫩西顿（或赛达）32公里。
腓尼基人是地中海海域最早发达起来的航海民族，以从事海上贸易和殖民活动为主业。远在古希腊、古罗马鼎盛之前，其势力就远达马耳他、希腊、北非、地中海沿岸、迦太基、西西里岛、科西嘉岛，最远抵达直布罗陀海峡。
古罗马帝国见到中国的亮丽丝绸，应是从中国经过多次陆路交通接力运输，最后到达帕尔米拉、推罗，再由推罗经海路运抵罗马城的。这种说法的提出，并非基于历史文献的记载，而是根据古代交通的运输成本比较得出的。也就是说：推罗是古丝绸之路早期接力运输中的最后一棒（站）。而推罗与帕尔米拉间的交通关系则是一种取长接长的（如同“才子佳人”的婚配）关系。
2）安条克是丝路晚期接力运输中的最后一棒。安条克位于地中海最东北角的土耳其境内的伊斯肯伦湾。虽然它位于土耳其，但考虑丝路的系统性，而将其放在叙利亚部分进行论述。其名源于1098~1268年间的安条克公国。它是十字军东征时，在亚洲建立的一个西亚城邦古国，也是十字军东征的基地，其军需补给全靠海路运输。公元10世纪后丝路上的商贸货物换装成海上运输继续西行，选择安条克就成自然。何况，推罗这时是处于安条克与十字军征战核心目标耶路撒冷的中间位置。故而丝路接力运输最后一棒的海运中心，自然就转到了安条克。

丝绸之路主线及成因分析 丝绸之路形成的因素(13)

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