国产奥迪e-tron：不像电动车，更不止于电动车面对电气化的时代命题

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面对电气化的时代命题，传统豪华品牌的步伐相比造车新势力往往要稳健且谨慎许多。
在不到十年的时间里，电动汽车在全球范围内颠覆了人们关于出行生活的想象。但在极简主义设计、智能网联科技等外壳的包裹下，人们对于豪华汽车核心价值的追问反而退居次要。
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去年是德系“三驾马车”新能源产品的集中爆发之年，也是豪华品牌电动车强势夺回行业注意力的一年。
奔驰EQC、宝马iX3均已来到我们身边，而奥迪首款纯电动车型e-tron的进口版本也已在中国市场销售了一段时间。虽然ABB均不约而同地瞄准了纯电SUV市场进行电气化首秀，但作为一个在华深耕超过30年的老字号，奥迪祭出的e-tron显然是一款最经得起推敲的“豪华汽车” 。
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1月10日，我们有幸在海口开启了国产版奥迪e-tron的体验之旅。自带豪华基因的MLB evo平台，高效的三电系统，先进的e-quattro电动四驱，超越国标的安全验证体系……在2021年刚刚揭开序幕的时间节点，一汽-大众奥迪用一场全路况、全场景的电动出行体验，全方位地向外界展示了国产奥迪e-tron不打折扣的豪华品质。
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在实地的静态体验中，我们发现国产奥迪e-tron的外观设计相比进口车型还是存在细微区别，主要体现在以下几处：S-Line套件更具运动风格，车身高度略多出12mm ，或可选装22寸大轮毂。
由于我们试驾的尚不是最终量产版车型，因此上述差异仅供参考。但总的来说，国产奥迪e-tron的颜值并不会出现翻天覆地的变化，甚至在细节之处更加考究，更符合国人审美。
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根据现在可以得知的参数，国产奥迪e-tron的高压蓄电池总容量为96.7kWh ， NEDC工况下的最大续航里程可达500公里。其中， 50 quattro车型的电动机最大功率为230kW ，峰值扭矩550N·m ，百公里加速时间为7.5秒。
在以高速公路为主的试驾过程中，国产奥迪e-tron给人留下的最直观印象，是几乎完全感受不到部分电动汽车在驾驶维度的不适感。
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恰到好处的转向力度，迅捷但不突兀的动力响应，优异的底盘滤振性与NVH……只不过这一切都比汽车车型来得更加顺滑、得体。
同车一位曾试驾过进口版奥迪e-tron的媒体老师也直言，国产版车型与之相比没有任何行驶品质方面的差异，依然是妥妥的“奥迪味” 。这似乎也从侧面印证了奥迪e-tron在海内外市场出色的产品一致性。
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除了日常驾乘体验的一致性，我们得知国产奥迪e-tron在安全性方面也保持了一贯的高水准。其拥有钢铝混合车身设计结构，如果算上高压电池包壳体，其铝制部件占比达40％，热成形钢材占比达17％。
该车的高压电池系统还拥有20余项主被动放电技术，例如每隔30秒高压电池包会进行一次绝缘检测等，这对于动力电池的安全防护是大有裨益的。
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