印度|苏联解体后，伊尔-78加油机成香饽饽，为何却落后印度和巴基斯坦苏联|空军|巴基斯坦

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【印度|苏联解体后，伊尔-78加油机成香饽饽，为何却落后印度和巴基斯坦】

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上世纪90年代初苏联解体后，其冷战时期开发的大量先进技术装备迅速扩散开来，尤其是原来的各个加盟国，更是成为各种技术和装备扩散的主力。当时我们也把握良机，先后从俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯等国家，获得了大量先进技术，并以此为基础，发展出了歼-11/16战斗机、QC-280燃气轮机（055驱逐舰动力）、“辽宁”号航空母舰、红旗-16中程舰空导弹等一大批先进装备。在这些装备的引进和发展过程中，国内相关单位的敏锐眼光和果断举措，起到了重要作用，也因此赢得了广泛赞誉。但在引进伊尔-78大型空中加油机时，却由于种种原因导致进程缓慢，在耗费较多时间和精力后，最后仍然大幅度落后于印度和巴基斯坦，其间种种值得认真反思。
中国空军伊尔-78加油机为歼-10B空中加油
冷战期间，大型空中加油机作为战略武器，受到了美苏两国的竞相追逐。其中，美国 KC-135R 和KC-135T两款大型空中加油机，先后生产了400多架，时至今日仍然有393架在美国空军服役。而苏联则在伊尔-76大型运输机的基础上，推出了伊尔-78大型空中加油机，首架原型机在1983年6月成功首飞，直到苏联解体，共生产46架，其中32架伊尔-78和13架伊尔-78M在苏联军中服役，还有一架伊尔-78E（伊尔-78出口型号）在1991年出售给利比亚。在苏联解体之后，在俄罗斯之外的伊尔-78 ，以及设立在乌兹别克斯坦的伊尔-78总装生产线，就成了很多国家竞相追逐的香饽饽。
美国 KC-135机群的规模很惊人
在冷战期间，苏联空军第204加油机团共装备23架伊尔-78 ，驻地位于乌克兰。因此，这23架伊尔-78也在苏联解体之后，归为乌克兰所有。当时，这批空中加油机进行了相应改装，作为普通货机交给乌克兰航空公司运营。但由于伊尔-78本身是伊尔-76军用运输机的底子，效率相对有限，乌克兰将其投入商业运营一段时间之后，发现收益不高，便计划对外出售。第一个找上门来的是来自北非的阿尔及利亚。
壮观的伊尔-78机群
1999年，阿尔及利亚与乌克兰达成购买6架伊尔-78的协议，正式开启伊尔-78规模出口的先河。与此同时，向来姗姗来迟的印度空军，却非常少见的行动迅速，在1998年就联系上乌兹别克斯坦，希望能借助其境内的伊尔-78组装生产线，以及苏联时代遗留下来的大量零部件，购买一批重新生产的伊尔-78 。双方在2001年底正式达成协议，由乌兹别克斯坦根据苏联时代遗留下来的生产设施和零部件，以及部分俄罗斯提供的零件，生产6架全新的伊尔-78并交付印度，整个订单费用为1.52亿美元，平均单价约2500万美元。
印度伊尔-78同时为两架“光辉”实施软管加油
到了2006年， 6架伊尔-78全部交付，由于当时印度空军同时装备了俄制和法制战斗机，因此，这种伊尔-78还引进以色列空中加油技术进行了相应改进，使得改造之后伊尔-78能为印度空军的各型主要战机加油。在1000公里的典型加油距离上，能为其他战机提供约80吨燃油（印度购买的是后期型号伊尔-78M ，普通伊尔-78只有约65吨），这个能力大大提高了印度空军的作战范围。随后， 6架伊尔-78全部部署到北方接近巴基斯坦的空军基地，对巴基斯坦空军造成了很大刺激。