我们梳理了9家上市航司与机场机场上市公司 _小知识

2021年，国内民航市场在疫情冲击中复苏，全行业旅客运输量、货运量同比小幅回升，分别恢复至疫情前的66.8%、97.2% 。
春秋航空客运量恢复率、客座率表现最佳
2022年全国民航工作会议披露，2021年民航全行业完成旅客运输量4.4亿人次，同比提高5.5个百分点，恢复至疫情前的66.8% 。新京报贝壳财经采访人员梳理发现，六家上市航司2021年共计完成旅客运输3.28亿人次，占行业总量的75%，整体恢复率为63% 。

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旅客运输量及恢复率。
六家上市航司中，春秋航空的客运量恢复率最接近疫情前水平。2021年，春秋航空的旅客运输量恢复至2019年的95.14%；其次是吉祥航空，恢复率为83.77%；南航、东航、国航的恢复率均保持在60%左右的水平；海航的客运量恢复率最低，为50.56% 。
春秋航空、吉祥航空的旅客运输量恢复速度也比其他上市航司优异。有分析指出，与这两家上市航司国际航班占比相对较低有关。新京报贝壳财经采访人员也注意到，六家上市航司国内航线旅客运输量的恢复率要优于航司总体恢复率。

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国内航线旅客运输量及恢复率。
从各家航司的国内航线恢复情况来看，除拥有特殊情况的海航的旅客运输量恢复率仍保持在50%左右外，南航、东航、国航的恢复率已提升至70%以上，春秋航空已恢复到疫情前水平。
旅客运输量保持高恢复水平的春秋航空，客座率也保持在82.87%的水平，虽然较2019年仍有一定差距，但与2020年相比提升了3.2个百分点。此外，以南航、东航、国航为代表的三大航，客座率保持在68%-71%的水平，但相较于2019年、2020年都有不同程度下滑。

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客座率。
南航运力投入最高，东航货运量增速最高
新京报贝壳财经采访人员注意到，虽然2021年航司发展环境并不理想，但除国航、海航外，另外四家航司仍在不断加大以飞机为代表的固定资产投入。2021年，东航飞机净增量最多，达27架；其次为吉祥航空，飞机净增量为12架；南航、春秋航空的飞机净增量均为11架；国航净减量最多，为10架；海航减少了2架。

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机队规模。
从客运运力投入来看，南航投入最多，达2139亿座公里；吉祥航空投入最少，约359.2亿座公里。同时，吉祥航空的投入增速最高，达15.25%；南航的投入增速最低，约-0.37% 。从恢复率来看，春秋航空的客运运力投入恢复率最高，达94.91%；海航的客运运力投入恢复率最低，约48.09% 。

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客运运力投入情况及恢复率。
2022年全国民航工作会议发布的数据显示，2021年民航全行业完成货邮运输量732万吨，同比提高8.2个百分点，恢复至疫情前的97.2% 。新京报贝壳财经采访人员梳理发现，六家上市航司2021年共计完成货邮运输量412.29万吨，占行业总量的56%，整体恢复率为83%，略低于行业整体的平均恢复水平。

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货运量及恢复率。
从各家航司表现来看，南航以144.17万吨的货运量领先其他五家上市航司；其次是国航，货运量为118.67万吨。值得注意的是，春秋航空货运量的恢复率最高，2021年货运量已恢复至疫情前水平，除海航的恢复率保持在66%的水平外，另外四家航司的恢复率均在80%-95% 。此外，从增速看，东航的货运量增速最高，达29.03%，其次是海航，增速达24.96% 。
海航预计2021年盈利至少4.5亿元
根据国际航空运输协会（IATA）2021年10月发布的报告，受疫情影响，预计2021年全球航空业预计净亏损518亿美元。中国航空业也面临严峻挑战，尽管2021年国内航空旅客运输量较2020年有所回升，但受海外疫情及国际旅行限制的影响，国际航空客运需求持续处于低位。此外，燃油价格的持续上涨、汇率波动等因素，加重了航空公司的成本负担。
目前，国航、东航、南航、吉祥航空均发布了2021年业绩亏损预告，其中，国航预计净利润亏损145亿元至170亿元，同比变动幅度为-0.63%至-18%；东航预计净利润亏损110亿元至135亿元，同比变动幅度为-14%至7%；南航预计净利润亏损113亿元至128亿元，同比变动幅度为-4.2%至-18%；吉祥航空预计净利润亏损4.2亿元至3.3亿元，同比变动幅度为10.6%至29% 。

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