上汽转型的七年之痒，传统汽车的向死而生( 三 ) 投稿来源：商业数据派2021年1月天气格

2020年，在传统汽车厂商中销量下滑的不仅仅只有上汽一家。
吉利， 2020年全年汽车销量132万台，较2019年136万台有小幅下滑；东风集团， 2020年全年销量286万台，较2019年293万台同比下滑2.17%；奇瑞汽车， 2020年1-12月份销售共73万台汽车，略低于2019年74.5万台销量……
从2020年各大汽车厂商对外公布的财报可以直观的看到，在国产汽车年销量在百万级别的品牌中，存在不少像上汽这样面临销量瓶颈桎梏的案例。
面对销量下滑窘境，传统汽车厂商虽然都给出了“电动汽车”这一统一的答案，但“智能汽车”却走出了三条不同的道路。
最早押注电动汽车的比亚迪，销量成绩斐然， 2020年比亚迪推出的电动汽车品牌“汉” ，其2020年12月单月销量达到12089辆，较11月环比增长19.6% 。此外已经形成了覆盖中低档SUV和轿车车型的不同品牌系列矩阵，包括“秦”“宋”“汉”等系列。但目前，还未在智能化上有太多动作和进展。
而吉利除了选择了与科技公司百度、华为等合作发力智能汽车，也在布局“代工”路线。 1月13日，吉利宣布与富士康达成合作，将成立合资公司为第三方车企提供代工服务。吉利2020年上半年度财报显示， 2020年上半年吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，净利率不足10% 。但代工这条路也并不好走，相对于品牌溢价来说，利润更是非常微薄。据富士康的财报显示， 2020年第二季度富士康的利润率仅为个位数。
就在三天前，吉利参股百度新成立的独立智能电动汽车品牌，但更多也还是“代工”的角色。
其实吉利在电动汽车领域起步并不晚，早在2015年就提出了雄心勃勃的“蓝色行动” ，不过吉利也走的是消费者体验极不友好的“油改电”路子，截止2020年吉利新能源汽车比重不足10% ，相比之下，比亚迪的比重超40% 。
2020年特斯拉登顶全球汽车市值巅峰，国内的蔚来市值即将追上比亚迪，留给传统汽车们的时间不多了。
【上汽转型的七年之痒，传统汽车的向死而生】十年前，传统汽车厂商面对智能汽车还有to be or not to be 的问题，而现在只有“要么转型，要么消亡”的向死而生。