蔚来在建护城河( 四 ) “前几天特斯拉ModelY公布国产售价

包括这次其在NIO DAY公布的“蓝点计划” ，针对用户推出了碳排放积分政策，用户开车越多，就能获得越多积分，虽然聊胜于无，但多少能起到些新鲜和激励作用。
这些细节很可能都成为产品获客的关键环节。
未来的电动汽车，很大程度上比拼将不只是产品，还有商业模式。
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而蔚来一直很懂消费者心理，包括在产品上也是如此。
比如ET7 ，蔚来把全铝车身换成了钢铝混合，取消了交流充电口，节省下来的成本全部投入到了用料和配置上，李斌的算法很清楚， “慢充的场景在蔚来车主的充电订单中只占到1% ，而取消了这一接口，每年可以给蔚来剩下不菲的成本，这是合算的。 ”
不影响绝大多数车主的使用体验，还能在品质和配置上更进一步，为什么不呢？
速度最后一点，则是蔚来的速度。
NIO DAY上的一大高潮时刻，也是当晚仅次于ET7上市的重磅炸弹，就是蔚来发布150kWh固态电池。
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这是第一家发布如此高能量密度固态电池的整车企业。
基于150kWh的能量密度，蔚来在售全系产品的NEDC续航里程都将超过850公里， ET7的NEDC续航里程更是突破了1000公里。
但由于2022年第四季度才能交付，很多人觉得是这不过是拿不到台面上的“期货” 。
然而“期货”就真的不值一提吗？
并非如此，因为即便是期货，它释放的也是“技术在进行”的信号。
特斯拉此前发布Model系列新品，几乎每款新车都是提前两年或以上。
李斌对此的解释是：“我们说过的技术都会量产实现，比如我们ES8是第一辆搭载EyeQ4的车，比行业领先10个月以上。我们这次也是第一个量产搭载英伟达DRIVE Orin芯片的。能做到第一个，其实就是技术体现。包括这次，我们一直能用最新的技术，这反映的是我们体系的能力、影响和竞争力，我们一直能有领先的东西，这也是很重要的。 ”
秦力洪的说法更接地气：“汽车行业没有秘密，技术也很透明，永恒的门槛并不存在。所以在汽车行业，比别人早判断、早做，尤其在关键核心技术上能够领先两年其实已经很不错了。我们公布得早，会不会在一年之内其它公司也做了同样的配置，有可能，但他们不会做到更快，因为我们也不是昨天想到今天就发布的，我们也是做了大量研发准备工作才会官宣。 ”
所以，无论在技术储备还是传播节奏上，蔚来能做到现在的速度，就是起点上的胜利。
诚然现在的蔚来尚未在电池、智能等领域占有足够的统治地位，但这些技术和传播策略，就是护城河逐渐筑起的过程。
城防难护蔚来正在建起自己的护城河，但落地到实处，工程往往没有那么简单。
蔚来同样正在遭遇很多困难。
比如，已被跳票过一次的换电站目标。
2017年12月16日，蔚来首届NIO DAY上，李斌信誓旦旦地说：“到2020年，蔚来会在全国建设超过1100座换电站。 ”
当时现场的掌声和欢呼，比前天ET7的上市现场还要热烈。
然而实际上，截至2021年1月8日，蔚来换电站仅仅建了177座。
过程中的很多困难在项目启动时难以想象，秦力洪告诉华尔街见闻：“换电站的运营效率和服务的标准的难以统一，以及资金问题，让我们换电站在2019年新增几乎处于暂停的状态，直到2020年年中才真正加速，差不多在30多周的时间里，平均1周2个站。 ”
所以在换电站运营过程中，蔚来难以避免地存在没能满足用户期许的时候。比如1月6日北京大降温，蔚来不少换电站就由于应对低温不足当天没有营业，所以非常被动，秦力洪坦诚， “这不能怪天气，就是我们在运营准备各方面做得不够好。 ”