蔚来在建护城河( 三 ) “前几天特斯拉ModelY公布国产售价

另一方面，从推广传播角度看，这些史无前例的动作不但能博人眼球，快速起到宣传作用，每个用户本身还是主动的传播者，他们会主动帮蔚来快速传播扩散讯息，分享真实心得。而且以车主的铺设面和覆盖度，他们能看到和切身体会到比蔚来本身员工更多层面的东西。
可以说，无论何时，用户就是资本。
有人说如果用户越来越多，蔚来还能保持这样的服务和水准吗？优势还可持续吗？新用户还能不能获得和老用户一样的体验？
李斌告诉华尔街见闻，答案是肯定的， “用户规模越大，体验越好，这是一个大逻辑。因为用户规模上来了，我们的基础设施、投资效率就会更合理。 ”
他举的例子是换电站， “比如说西宁现在只有几十个用户，我做一个换电站的投资成本就会很高，但如果有几百个用户，我就会果断投资。再比如以前我们用户去西藏要派充电车去保障，现在去得人多了，我就可以布超充桩，因为这样合算。所以整体来说，用户数量多，我反而能够利用好数量带来的网络效应、规模优势去部署基础设施，优化运营效率。只是在这个过程中，总会有阶段性的短期服务压力。但是长期来讲我们肯定不怕用户多，就像顺丰，规模量大，体验就好，我们用户越来越多，服务只会越来越好。 ”
李斌告诉我们，现在他们调研下来的用户满意度，就是在逐年上升的。
用户越多，只会越有力量。秦力洪言语间一直很感谢几百名用户为这次NIO DAY的出力：“本来很担心活动最终会被取消，因为成都批的下一个大型活动，直接就到五月了。 ”
来得早的特斯拉或许是用时间夯实产品力，而来得晚的蔚来则用服务为产品力争取时间。
蔚来ET7上市后，我已经在蔚来APP里看到了“全家桶车主” 。
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商业模式商业模式是之二。
这届NIO DAY的亮点之一，就是蔚来发布了基于NIO Aquila超感系统和NIO Adam蔚来超算平台的自动驾驶技术NAD ，这是完全不同于NIO Pilot的自动驾驶。
李斌在发布会上对NAD技术的评价，是“汽车智能新的起点” 。
个中技术优势这里不赘述，有意思的是其收费模式：硬件标配，服务订阅，每月服务费680元。
付费的自动驾驶服务特斯拉很早就有，目前特斯拉FSD在美国市场的选装价格为1万美元，在中国市场为6.4万元，都是一口价模式。
但李斌的想法不一样：“NAD依赖的能力肯定是车到云端数据不断进化能力的完整闭环，它和我们今天说的Cloud的逻辑是一致的，还没有完全建立起完整的闭环。所以订阅制的模式更合理，需要的时候就开通，这个月不用了就不开通。它更多的是服务，所以没有买断的方式。买断的方式，第一无法定价，第二也不符合用户的需求。 ”
李斌举了个更通俗的例子， “比如说我有司机，他也不是24小时帮我开车，他生病了、有事了都可以请假，买断NAD和买断司机一样，有些不合逻辑。而且司机可以跟人也可以跟车，不用限定死， NAD也一样。 ”
在李斌看来，与特斯拉FSD的定价逻辑不同， NAD的成本并不是蔚来的定价核心，他们更看重的是对用户的价值。
所以目前，特斯拉FSD的开通比例并不高，但李斌相信得益于定价模式，蔚来NAD的开通率很可能达到100% 。
这种收费模式和商业逻辑其实和蔚来的诸多服务非常一致，比如2020年蔚来新发布的BaaS电池租用服务，就是按需租用，李斌透露之后的蔚来新车订单里， 40%的用户都选择了BaaS模式。
还有1月3日蔚来新推出的二手车政策，都是类似的逻辑。
可以说，蔚来在商业模式上已经越来越会取巧和拿捏消费者。