2020年销量：日产申请入群，丰田、本田按下拒绝键( 二 ) 论品牌销量

相比之下，无论是南北丰田还是南北本田，对经销商渠道的控制非常缜密，同时对价格把控严格有度，按照节点，适当地回馈市场用户，保证产品出色的价格以及保值率，进而提升售后服务态度以及品牌价值。
显然，在这点上，东风日产还有很大的提升空间。
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03 东风日产的压力
如果说丰田、本田两大对手是轻装、精装上阵的话，那么东风日产就是累赘一堆，从体系上来说，丰田国内三家企业可以说两个王者带着一个王者，一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯三家王者级企业在国内披荆斩棘。
本田则是由东风本田、广汽本田、广汽讴歌三家企业构成的，虽然讴歌销量并不如人意，但两大品牌很好的提升了销量数据，弥补了高端市场匮乏的弊端。
对于日产来说，一拖三式的进攻步伐很难做到不乱。
郑州日产与东风日产平级，但相比于东风日产，郑州日产没有任何能打的能力，商用车以及皮卡市场的被鲸吞，很难为日产做出更多的贡献，此外启辰单飞失败回归日产，对于企业的压力来说不言而喻。
销量，产品规划，盈利能力以及经销商渠道，未来依附在东风日产之上都会对企业造成额外的压力。
最为关键的是，东风日产打了这么多年的高端品牌英菲尼迪项目折戟高端市场，庞大的开支下换不回来该有的销量表现。
很显然，日产的背后，是三个不争气，也争不了气品牌，这对于企业、经销商甚至集团来说，这个为东风每年提供百万级销量的第一梯队合资企业，背后的错综复杂只有自己才知道。
而相比于其他合资企业来说，东风日产的精简程度完全不如广汽本田、东风本田、一汽丰田以及广汽丰田，无论是技术层面、车型规划、终端价格还是品牌高度，东风日产的市场认知，都要比对手"负能量"不少。
技术日产喊了这么多年，很显然从目前的角度来看，东风日产做的并不够好，关键原因在于体系让东风日产承载了太多的压力，毕竟日产在国内只有东风一家合资企业，怎么玩都玩不脱东风系的标。
那么日产在国内的风光程度，可能远不如行业想得那么美丽。