蔚来汽车抛出的固态电池概念，只是一个营销噱头 | 汽车新纪元导语：固态电池概念

导语：固态电池概念，为蔚来赢得了广泛的关注，同时打压了前几日风光无两的特斯拉Model Y 的势头。
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【蔚来汽车抛出的固态电池概念，只是一个营销噱头 | 汽车新纪元】何想 | 文
德鲁克说过企业做的事情本质上主要是两个：一个是创造价值，另外一个是传递价值。创造价值意味着创新，创造出好的满足用户需求的产品。传递价值就是把价值向外传递，让市场知道。在全球车企中，创造价值的企业家很多，但懂营销，善于传播价值的企业家，其实并不多，国外“上天入地”的马斯克是一个，而国内，笔者认为蔚来的李斌也是一个“营销大师” 。
说马斯克善于营销，相信大多数人没意见，那么李斌为什么能算一个？其实在中国车企的掌舵者中，李斌是一个非常善于营销的人。蔚来的第一款量产车ES8上市前，先推出的是豪华电动跑车蔚来EP9 ， EP9前卫的造型、强悍的性能以及在全球各大赛道不断刷新最快跑圈的成绩，让一家初创车企反而从一开始就显得实力“鹤立鸡群” 。而且EP9的第一批车主是马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想等商界精英，更为其产品增色无数，吸睛无数。后来量产车上市后，蔚来先做高端产品，立住品牌的调性后，后继产品再往下切，也显现出颇为老道的做法。即使蔚来2019年一度濒临崩盘，市场形象不佳时，一篇《蔚来李斌， 2019年最惨的人》也为李斌以及蔚来汽车挽回了不小的声誉。
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不过2021年第一天，善于营销的马斯克给蔚来汽车出了一个难题。当天特斯拉国产Model Y的大幅降价，不仅冲淡了前段时间特斯拉的各种负面新闻。而且让国内一众造车势力也陷入极为被动的境地。这种被动，不仅是产品在市场中，实打实的竞争被动，更大意义是一种市场关注以及舆论“势能”的被动。很多企业，一旦在陷入这种被动，很快会在市场消费者心智中被看衰，变成“走下坡路”企业。 Model Y的降价，无疑对产品价位接近的蔚来，冲击是最大的。网上一度也传言蔚来官网遭遇大面积退订的消息。
但是“营销大师”李斌，在1月9日晚上，很快扳回了一局。当天举办的蔚来2021年NIO Day上，号称是“目前最先进技术集成”的蔚来首款量产轿车ET7 ，正式亮相。一时间，在网络上呈刷屏之势。之所以有这么大的轰动效应，一是ET7使用了激光雷达，这是自动驾驶的关键性硬件，也是目前量产电动车中，从未应用的技术；二是， ET7的150千瓦时固态电池包将使用固态电池技术，根据发布会的描述， ET7的固态电池版本，能提供超过1000公里的NEDC续航里程。在电动车的“续航里程焦虑”问题，依然十分突出的现在，固态电池的出现，无疑是革命性的。搭载这两项技术的ET7 ，瞬间让声量极高的特斯拉Model Y在产品力上，显得相形见绌。
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需要说明的是，相比在价格上以及技术上，已经实现突破，且接近量产应用的激光雷达，此次李斌发布的150千瓦时固态电池包ET7 ，交付时间在2022年第4季，也就是近两年之后。这让很多人怀疑李斌口中所谓的固态电池技术并不成熟，而只是李斌的营销噱头。
固态电池，近年来时常见诸媒体，日本媒体更是早在2011年就报道，丰田将在2015年至2020年推出全新的固态高效电池，声称这将完全弥补电动车不能远行的缺点，同时还能大力推动电动车的普及速度。但时至今日，固态电池并未得以应用。那么，固态电池到底是一项靠谱的技术，还是蔚来的营销噱头？现在又发展到了什么地步？