与LS同平台的丰田新款Mirai开起来怎么样？这里有它的最新评价｜歪果仁老司机( 二 ) 记者|周纯粼编辑|自丰田第一代氢燃料电

通过优化气体通道分离器电极和密封件以及重新定位进气歧管，燃料电池的功率输出从114千瓦增加到128千瓦。
在2021款车型中， 650伏的燃料电池体积缩小了20% ，重量减轻了50% ，被重新安置在引擎盖下。将轻质动力控制单元与燃料堆集成在一起，也有助于减小系统体积。纵向安装在汽车中间的储氢罐减少了腿部空间；这就是为什么即使现在有第五个座位，坐在中间的后排乘客可能不会那么舒适。
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尽管这一代Mirai XLE比上一代重约170磅，达到4243磅，但得益于改进的重量分布和较低的重心，这款FCEV始终稳如泰山。
在高速公路上， Mirai的操控性与其他主流汽车无异，以至于有时你会忘记它是一辆燃料电池车。直到仪表盘上的H2O释放按钮提醒你谨慎使用油门。我们不知道其他司机在看到Mirai在路中间自动排水的时候是怎么想的。
高速行驶时的风噪控制中规中矩，但也不至于让人讨厌——即使关闭了JBL音响系统。方向盘的手感不错，在快速变道时，转向也相当精准。可以说， 4000多磅重的Mirai在超车时没有任何问题。
测试没有达到EPA给出的402英里续航，然而，考虑到我们进行了暴力驾驶，因此这并不奇怪。我们花了一个周末的时间，在日常路况下驾驶2021年丰田Mirai XLE ，大部分的驾驶都发生在高速公路上。
总的来说，我们还是比较喜欢这款零排放的丰田轿车，比我们预料中的更喜欢。