吉利汽车有没有「学坏」·T4标准的星瑞应该心存感激还是鄙视解析基础：吉利星锐对标比亚迪秦ProDM

解析基础：

吉利星锐对标比亚迪秦ProDM

吉利汽车在国产汽车中是个话题度很高的品牌，好评多基于极高的销量与高标准的服务，同时不能否认的还有不错的品控水平；而差评则多见于技术研发方面的短板，自主研发内燃机技术的“断代” ，依靠投资沃尔沃亚太共享技术似乎显得少了些态度，但基于沃尔沃本就是吉利旗下的品牌，所以理论上也无可厚非。
然而有一点确实令人难以认可，那就是跟着沃尔沃等一众欧系车企学了个坏毛病——本就一般的发动机还要区分高低功率，比如星瑞与星越。

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2.0T·「T4/T5」吉利汽车的2.0T发动机以【JLH-4G】系列标注，然而不论如何标注，作为汽车爱好者都了解这就是沃尔沃T4/5的复刻版。
不过有一点需要说明，吉利收购沃尔沃轿车业务时签订的协议中，所谓的不能使用沃尔沃的技术指的老款直列五缸那批落后的发动机；可以说这些机器吉利本就是看不上眼的，而后期研发的DriveE-T系列发动机本就两方合资研发的成果，所以吉利汽车可以光明正大的使用，不用理会任何没有意义的质疑，下图为T系列发动机的沃尔沃标准。

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重点：吉利沃尔沃合作研发的2.0T系列发动机真的不需要质疑，因为水平本就不高；且不论沃尔沃发动机共振的问题，仅论功率扭矩也算不得高水平。然而欧系汽车主流品牌真因为水平不高，所以诸如大众奥迪、奔驰宝马、捷豹路虎等诸多品牌，都会给发动机区分高低功率版本；特点往往是低功率相对稳定，高功率相对问题较多。

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不能否认吉沃合作的成果在欧系汽车几乎通病的“机油问题”方面的表现还是不错的，然而性能标准如何呢？

星越JLH-4G20TDB高功率2.0T标准为175kw/350N·m
星瑞JLH-4G20TD低功率2.0T标准低至140kw/300N·m

应当如何评价这两台机器，对比真正优秀的国产发动机即可得出结论；服役多年的GW4C20-2.0T（长城蜂巢动力）有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的标准，扭矩的优势带来的是中低转速区间更强的爆发力，也是以低转速实现更大扭矩，以实现相同推重比的前提下油耗更低的基础。

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如果说这台机器似乎还没有很大说服力的话，广汽传祺研发的4B20J1-2.0T已经有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高标准，不论功率扭矩都有绝对领先优势。而且最佳热效率高达40.23% ，即使AVL李斯特公司去验证也不得不给出高度评价，其GCCS燃烧控制技术优势非常突出，似乎吉沃的T5发动机也算不得高水平。

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吉利星瑞的指导价为11.37-14.97万，装备的发动机为4G20TD低功率2.0T；虽然在相同价格范围内的2.0T&7DCT（湿式双离合）的选项并不多，然而扭矩会低至300N·m的2.0T发动机在一线自主品牌中也算“绝无仅有” ，只有欧系合资品牌会有这么“奇葩”的选项吧。
参考长安汽车NE平台打造的JL473ZQ5-1.5T ，其132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平如何？独立悬架且同样匹配7DCT的锐程CC ，主力版本的价格似乎只是9-11万。所以吉利汽车似乎确实是膨胀了，但基于锐程CC的量产车动力调校比试装车保守，也许用这台车对比会显得没有说服力，那么就来看一看比亚迪的秦ProDM吧。