除了性价比五菱凯捷“下盘”功夫也OK吗？( 二 ) 【太平洋汽车网技术频道】在刚刚过去的

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汽通用五菱拥有国际一流的NVH试验室，其中包含国内领先的整车通过噪声试验室，模态试验室、气密性试验室等13个国际先进NVH专业试验室。这次我们来到了噪音实验室，而该实验室其实相当于将汽车放在“跑步机”上，而通过更换“跑带”去测试不同路况下的车辆行驶噪音，除了有最常见的沥青路面，也有砂石、光滑水泥等路面。
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首先是四通道道路模拟试验机，近500小时严苛的结构耐久振动测试，可实现从车辆的道路试验到试验室实验的快速转换，除了考核车辆结构疲劳特性外，还用于乘坐舒适度、车辆异响等。
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而12通道轴耦合道路模拟试验机，简单来说就是底盘整体测试。对车辆的车轴进行垂向、侧向、纵向、外倾、转向及制动等受力输入，模拟车辆在行驶过程中真实受力情况，测试车辆前后轴结构耐久性。
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这是24通道道路模拟试验机，是对整车的进一步进行升级测试。旨在模拟车辆在行驶过程中真实受力情况，从而考核车辆车身及底盘结构可靠性。
是骡是马拿出来遛遛
唯有实战见真知
除了实验室外，五菱还拥有国内完备的动态试车场地整车道路试验场，路面种类多达62种。建有包括高速环道、动态广场、平顺及操控试验区、GCA试验区及试验保障区等在内的60多种特殊路面以及包括盐雾室、侧翻台在内的多种配套设施，可满足整车耐久、结构、动力经济性、操纵稳定性、NVH和制动性能等多种测试要求。这次我们来到来动态广场看看，五菱凯捷的表现到底如何。
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除了上述的道路实验之外，五菱凯捷还历经了几乎覆盖中国所有路况的实车测试，例如时速150km的高速环道跑圈、涉水测试、上万公里烂路测试等，最终和底盘研发机构摩缇马帝一起调教开发，获得适合五菱凯捷的底盘设计参数，从而让凯捷既舒适又安静。
全文总结
笔者试过的做过的MPV有很多，深度试驾的也不少，贵的像丰田埃尔法、奔驰V级、合资的本田奥德赛、别克GL6或者是自主品牌的传祺M6、吉利嘉际等等，我都试驾过或乘坐过，而不得不说在现场乘坐五菱凯捷时，给我的感觉是惊艳的。
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像上文说到的绕桩、坑洼路面测试等等，现场有提供奥德赛与五菱凯捷一同供大家体验，我都上车试乘了一番。在绕桩测试时，五菱凯捷操控性并不输给二十多万的奥德赛，我不需要花太大的力气去稳住自己，而奥德赛明显可以感觉到轮胎在失控的边缘，我在车里也要紧紧抓住扶手。在坑洼路面测试，奥德赛的给我的感觉底盘是松散的，不知是否与车况有关；而五菱凯捷因为扭力梁和FSD减震阀的缘故，表现明显优于奥德赛。
种种优秀表现不禁让我想到了一句话“群众的眼睛是雪亮的” ，五菱凯捷的销量表现真的不止是空间、性价比或者大四座等原因，很重要的另一个原因是它舒适、安静的驾乘体验。如果你也想体验到笔者体验到的安静舒适驾乘体验，不妨去您周边的4S店感受一番，绝对会惊艳到你的。（图/文/摄：太平洋汽车网柯凯汶）

除了性价比 五菱凯捷“下盘”功夫也OK吗？( 二 )

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