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沃尔沃S60/90两台轿车是销量支撑了 ， 然而拉升销量也是依靠终端大幅度的价格下调；因为同样只有前置前驱选项 ， 变速箱选择的是爱信供应的8AT手自已一体 。 不过尴尬的是爱信精机供应给所有车企的横置AT机型 ， 都存在换挡顿挫比较明显的缺点 ， 这连控股爱信的丰田汽车都不例外 。
所以沃尔沃在吉利强大的推广中仍旧显得有些冷门 ， 虚高的定价也吓退了很多消费者；理论上沃尔沃的S60/90只有君威和帕萨特的级别 ， 当然安全性会比帕萨特高 。 至于S60这台SUV的真实价值也值得商榷 ， 美版的价格仅仅是昂科威、途观L等车的标准 ， 进口价格高只是因为关税 ， 这就是沃尔沃冷门的原因 。
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凯迪拉克这一品牌的SUV并没有特别的优势 ， XT4/5/6均使用横置四驱系统 ， 相比纵置四驱车的脱困能力与操控感受都会略差一些；不过沃尔沃与林肯也用相同的驱动平台 ， 所以凯迪拉克至少没有明显的劣势 。
但是在XTS停产之后 ， 换代的CT4/5/6三台轿车的优势就很突出了；因为都采用了前置后驱系统 ， 车辆的操控感要比前置前驱车理想的多——短轴CT4主攻运动操控 ， 准大型轿车CT6主攻商务沉稳 ， CT5则作为过渡选项 。
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技术优势：凯迪拉克在内燃机方面的优势比较突出 ， 老款LTG发动机还不比新款福特2.0T逊色 ， 新款的LSY变缸发动机的油耗和性能优势突出 。 CT系列加速最慢的CT6也是「7.5秒」破百 ， 林肯轿车普遍偏弱 ， 沃尔沃虽然能做到相当但仍有前驱的缺点 ， 同时发动机共振的问题仍旧存在 。
在变速箱方面就更没有对比价值了 ， 福特使用的6/8AT均为横置机型 ， 凯迪拉克轿车最低等级为纵置8AT ， 5/6装备的是野马同款的10AT手自一体 ， 福特明显要逊色一些 。 而沃尔沃还在依靠爱信供应的变速箱 ， 面对公版的TCU想要调校出平顺的换挡 ， 丰田似乎都会觉得有些难 。 这就是三大品牌的差距 ， 凯迪拉克在“二线”中应当属于一线 ， 沃尔沃和林肯倒是与BBA属于同级 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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