李民民|华为将向何方突围？，剥离荣耀后( 二 ) 荣耀卖身

华为同汽车行业的数次碰撞过程使得外界对华为造车充满遐想。华为Mate40系列的发布会上，围绕华为进行汽车产业布局的谜底随即被揭开——"华为不造车，但是要帮助车企造好车。 "

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华为发布了智能汽车解决方案品牌"HI" ，要为车企提供全新的计算与通信架构、包含智能驾驶、智能网联、智能车云、智能座舱、智能电动在内的五大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
华为智能汽车解决方案的萌芽或许也是来自于四年前"如果替换不了，那为什么不让它们互相协同起来呢？"的思考共识。 IoT业务拓展对应了物联网行业布局，智能汽车解决方案则对应了车联网。华为要走的是一条终端产品上升到上层生态系统的宽广大道。
目前，基于鸿蒙的华为HiCar平台已经与20多家车厂、150余款车型达成合作。合作应用超过30款。而华为的目标是2021年超过500万台车预装HUAWEIHiCar 。
【李民民|华为将向何方突围？，剥离荣耀后】立足华为视角，剥离荣耀的表象是"卸下"负担进而轻装上阵施展拳脚，也是对国内Top5级别厂商的自救。深层面意义则可能包含试探性的将手机业务所代表的未来现金流进行变现、进一步深化消费者业务重心向智能手机以外转移，同时也不排除这是一场华为手机业务"自救"路径的探索。华为要依托IoT智能终端设备和智能汽车解决方案来弥合手机业务线收缩所带来的创伤依旧不易。

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回头看，崎岖坎坷；
先前看，永不言弃！
文丨李民民丨大叔丨科技发烧友丨撰稿人丨伪设计师