【游戏世界】出海行业三年历劫：那些杀不死我的终将使我更强大( 七 )

因为疫情，在韩国做同性社交的Blued也经历了一波不小的挑战。
蓝城兄弟的韩国国家经理南基雄告诉「霞光社」， Blued有一批长期合作的海外当地NGO机构、酒吧、夜店、小社团等，但这些合作伙伴都在疫情期间面临营业困难，好多家都倒闭了，整个LGBT社区的范围逐渐缩小，他们的数据也受到了影响。
业绩下滑之后，他们想了各种办法，比如开发了一个叫“闪电”的新功能。 “我们之前合作的酒吧、夜店入驻后，可以组织各项开业优惠活动，吸引线下客户。另一方面也能为Blued平台引流，平台用户还能得到消费券，是多赢的事情。当时很多家机构都参与进来了。 ”南基雄说。
疫情之后，他们在产品功能和本地化方面做了很多类似的事情， Blued的DAU、新增用户等数据就慢慢回来了。如今韩国已经放开， Blued也回到了健康的增长轨道。
对有些人来说，最大的困境还不是疫情。
对从事语音出海的Fiona来说，去年土耳其的通胀给她带来了最大的麻烦。
“当时土耳其国内通膨严重，里拉大跌，包括竞品在内的很多公司都撑不住倒闭了，我们也受到了很大影响。一度很绝望，怀疑自己，怀疑为什么要来这里，做的事有什么意义。但挣扎后，还是觉得要坚持。 ”
很快， Fiona的这份坚持迎来了“曙光” 。今年1月，土耳其当地给全民涨工资以应对通膨，大家再次“打开了钱袋子” 。 Fiona的团队还在产品中推出了一系列活动，上线定制礼物、定制麦圈、打折勋章等功能，吸引用户参与。之后，平台数据明显回升，最近也保持在平稳上升状态。
期间， Fiona因奥密克戎大爆发，还感染了新冠。 “一边发烧一边帮币商充值，感觉每天数钱数到手抽筋，生病带来的焦虑被数据好转带来的希望冲淡了很多。 ”
经历风暴的不仅是这些远赴海外的出海人，国内的跨境电商公司也经受了各种考验。
通货膨胀、物流费用增加、物流时效性受阻、供应链停摆、海外需求下降、订单量减少……所有的跨境电商公司多多少少都受到了影响。
亚婷告诉我们，去年，跨境物流的头程费用一度翻倍。有一段时间只有货运航班，仓位减少，同时很多通过客运航班的货也减少。海运则是涨价，之前一个集装箱到迪拜要2000美金，最高的时候达到7、8000美金。

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阿联酋的iMile仓库
“去年涨的很厉害，目前有一点回落，但影响依然存在。 ”
今年，国内疫情的反复带来了新的难题。
亚婷介绍，香港是很重要的空运转接地，很多发往中东、非洲、墨西哥的东西都是从香港起网。之前深圳、东莞仓库的东西到香港，当天就能到，定好仓的甚至当天就能飞走。后来香港爆发疫情，陆运封锁，海运也受限，不仅成本提高，时效也变慢， 4-5天的延误是常有的。

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2018年，跨境港车傍晚排队停靠在路边，交接或休息
跨境支付企业iPayLinks的市场负责人董雪迎也看到了相似的情况。
她告诉「霞光社」， iPayLinks的一些客户在义乌生产圣诞用品，欧美国家90%以上的圣诞用品都是义乌生产的。圣诞用品通常每年9月开始往外发，放到海外仓销售。但是2020年的时候，已经11月了，很多东西还没有出去。等东西到了，已经错过了当地人采购的时期。
这些变化是不可控的。面对变化，我们看到出海企业都在积极地调整姿态。
比如， Velotric创始人张曦在疫情之后很快调整了方向。他们的E-Bike主要针对欧洲市场，疫情之后，当地市场的消费力受到影响，他们很快把产品策略从“极致体验”转变为“极致性价比” 。
还有一些原本做印度市场的卖家，在受到当地政府的打压之后，很快去别的市场寻找机会，也有人很快做了起来。
另外一种对抗风险的方式在海外建本地仓。亚婷说，疫情之后，大家明显更侧重设立海外仓，把很多商品先屯到海外，防止客户下单的时候运不过来，也能一定程度上应对原材料价格的上涨。 “看沃尔玛的财报会发现，近期他们也在大量囤货。这种巨头对成本、利润是很敏感的，也许有一定的参考意义。 ”