如今却成了小米摆脱危机的契机现阶段小米所面临的问题有哪些? 应该如何突破?( 二 ) _小知识

但造车不是造手机，手机只有200多个零件，新能源车至少有5000多个，多出来的4800个零件让造车的工程难度呈几何级增长。

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为什么汽车工业被德国、日本、美国等几个极少数国家掌控？就是因为造车考验的是一个国际高端制造业的能力。
传统国产燃油车有不少外观造得非常漂亮，与进口车并无二样，但使用起来天差地别，国产车小毛病不断，进口车几年不用修，按时保养即可。
要把5000多个零件完美地匹配到一起，且实现规模化、标准化、统一高质量的生产不是一件容易的事。
为了快速造车，雷军采用的手段与大部分新创车企没有太大区别：买买买，通过“钞能力”整合上下游产业链。
6月3日，小米投资了研究自动驾驶的纵目科技；6月8日，小米投资了激光雷达制造商禾赛科技；8月2日，小米投资了成像雷达供应商几何伙伴；
8月18日，小米投资了车载电池供应商蜂巢能源；8月23日，小米投资了主营停车业务的智慧互通；8月25日，小米收购了自动驾驶公司深动科技。
从这两个月密集的“买买买”路线来看，前期小米造车的主攻方向是软件，6家公司有5家与自动驾驶技术有关，只有一家是造汽车电池的。

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这与小米手机成功的方法论有关。当年小米手机能大获成功的原因之一就是深度优化的操作系统比安卓原版好用，软件创新的成本比硬件低。
所以，小米造车从自动驾驶入手是个不错的选择。
一位车辆工程专家对小米造车有个形象的比喻：别人造车是给汽车按上一部智能手机，小米造车是给一部智能手机按上四个轮子。
两种完全不同的思维逻辑，注定了小米汽车会与众不同。
船票何小鹏曾对李斌说：“我们这些造车的人，刚刚拿到入场券，还没有拿到船票。造车淘汰赛刚刚开始。”
小米入局造车的时机，不早不晚，恰如2011年雷军决定造手机时，赶上了智能手机普及化的大潮。
4月1日，雷军与蔚来汽车李斌、比亚迪汽车王传福、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想在一次活动中合影。采访人员开玩笑说：“中国造车能否弯道超车，就看这张照片了！”

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雷军回答说：“过个20年，造车竞赛会迎来落幕，到时候希望我们五家还能在一起合影。”
背后的语意是：市场是残酷的，一团和气的合影众人，终将面对相互竞争问题，鹿死谁手犹未可知。

作者：江左佑安

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